Los precios del petróleo cayeron bruscamente el viernes después de que el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, anunciara que el estrecho de Ormuz está ahora "completamente abierto" durante el período de alto el fuego entre Israel y el Líbano, lo que reforzó las esperanzas del mercado de que las principales interrupciones del suministro estén disminuyendo.

Las declaraciones de Araghchi en la plataforma "X" se produjeron tras las declaraciones del presidente estadounidense Donald Trump a última hora del jueves, en las que afirmó que la guerra con Irán, que comenzó el 28 de febrero, "debe estar llegando a su fin muy pronto".

Los futuros del crudo West Texas Intermediate (WTI) estadounidense para entrega en mayo se desplomaron cerca de un 12%, cerrando a 83,85 dólares por barril. El crudo Brent, de referencia mundial, para entrega en junio, cayó un 9%, alcanzando los 90,38 dólares por barril al cierre.

En su publicación, Araghchi señaló que los buques que transitan por esta vía marítima vital deben seguir una "ruta coordinada" determinada por las autoridades marítimas iraníes.

Trump respondió con una publicación en "Truth Social" agradeciendo a Irán por abrir el estrecho, pero afirmó en una segunda publicación que el bloqueo naval estadounidense a los puertos iraníes permanecerá "plenamente vigente" hasta que se llegue a un acuerdo con Teherán.

Israel y Líbano acordaron el jueves un alto el fuego de 10 días que comenzó a las 17:00 (hora del este de Estados Unidos). La campaña militar israelí en Líbano contra el grupo Hezbolá, respaldado por Irán, había obstaculizado previamente las negociaciones entre Estados Unidos y Teherán.

En otra publicación de "Truth Social", Trump afirmó que el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, y el presidente libanés, Michel Aoun, serían invitados a la Casa Blanca para lo que describió como las primeras conversaciones significativas entre los dos países desde 1983.

El Departamento de Estado de Estados Unidos añadió que las partes pretenden crear las condiciones para una paz duradera, incluido el reconocimiento mutuo de la soberanía, además de reforzar la seguridad fronteriza y reafirmar el derecho de Israel a defenderse.

También se señalaron las preocupaciones compartidas respecto a los grupos armados no estatales que amenazan la soberanía libanesa, mientras que Trump afirmó que espera que el Líbano "se ocupe de Hezbolá". Estos acontecimientos han reforzado las esperanzas de una solución más amplia al conflicto de Oriente Medio.

ING afirmó que los precios del petróleo comenzaron a bajar ante la expectativa de que el alto el fuego entre Estados Unidos e Irán se extendiera por dos semanas más, con la posible reanudación de las conversaciones para poner fin al conflicto.

Sin embargo, los analistas de la firma advirtieron que el mercado físico se está contrayendo cada día que pasa sin que se reanuden los flujos de petróleo a través del Estrecho de Ormuz.

Añadieron que, incluso con algunos suministros desviados a través de oleoductos y movimientos limitados de buques cisterna, la empresa estima que se han interrumpido aproximadamente 13 millones de barriles diarios de suministros, una cifra que podría aumentar aún más si continúa el bloqueo estadounidense.

Los analistas señalaron que "el mayor riesgo alcista en el mercado es el fracaso de las conversaciones de paz entre Estados Unidos e Irán, un escenario que no se descarta dada la gran diferencia entre las demandas de ambas partes".

Cuando un shock geopolítico sacude los mercados energéticos, surge un patrón recurrente: los precios del diésel se disparan rápidamente, mientras que los de la gasolina se quedan rezagados.

Según datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), desde el comienzo del conflicto en Irán hasta el 6 de abril de 2026, el precio promedio de la gasolina en Estados Unidos aumentó en 1,11 dólares por galón, mientras que los precios del diésel subieron en 1,75 dólares por galón.

Esta disparidad es particularmente significativa porque el diésel constituye la columna vertebral de los sectores del transporte y la logística, intensificando las presiones inflacionarias en toda la economía.

Este mismo patrón se observó tras la invasión rusa de Ucrania y ahora se repite, ya que el tránsito de petroleros por el estrecho de Ormuz se ve interrumpido debido a las tensiones en Oriente Medio.

Esto plantea una pregunta fundamental: ¿Por qué el diésel reacciona mucho más rápido que la gasolina?

La respuesta es estructural más que situacional, ya que el diésel ocupa una posición fundamental en la economía global, a diferencia de la gasolina.

El diésel parte de un margen de seguridad de suministro menor.

Uno de los factores menos comentados es que el diésel suele operar con márgenes de seguridad más estrechos. Las reservas de combustibles destilados —que incluyen diésel y gasóleo para calefacción— suelen ser inferiores a las de gasolina. Tanto en 2022 como durante las recientes perturbaciones, estas reservas ya se encontraban por debajo de los niveles estacionales habituales antes de la crisis geopolítica, lo que limitaba la capacidad para absorber cualquier escasez repentina de suministro.

En cambio, la gasolina se beneficia de una mayor capacidad de almacenamiento, una producción nacional más amplia y patrones de demanda estacionales más definidos. El diésel carece de estas ventajas, por lo que sufre cualquier escasez primero y con mayor intensidad.

El diésel es un combustible global… la gasolina es regional.

La gasolina es principalmente un producto regional, que a menudo se refina y se consume dentro del mismo mercado geográfico.

Sin embargo, el diésel es el combustible del comercio mundial, ya que impulsa los barcos, camiones, trenes y maquinaria pesada que transportan mercancías a través de las fronteras.

Por lo tanto, sus precios están estrechamente ligados a los flujos comerciales mundiales. Cuando se interrumpe un corredor vital como el Estrecho de Ormuz, las repercusiones se extienden por los mercados de diésel de todo el mundo, incluso en países que no dependen en gran medida del petróleo de Oriente Medio, debido a la naturaleza global de su comercio.

La demanda de diésel es más amplia y menos elástica.

Otra diferencia fundamental radica en la naturaleza de la demanda.

La demanda de gasolina está principalmente ligada a los vehículos de pasajeros, y los consumidores pueden reducir su consumo cuando suben los precios.

Sin embargo, el diésel abastece a sectores difíciles de abandonar, como por ejemplo:

* Transporte de larga distancia por carretera

* Ferrocarriles

* Transporte marítimo

* Construcción y minería

* Agricultura

* Actividad industrial

Estos sectores no cuentan con alternativas sencillas; el transporte de mercancías, las actividades agrícolas o los proyectos de construcción no pueden paralizarse por el aumento de precios. Además, la temporada de siembra de primavera es uno de los periodos de mayor consumo de diésel, lo que ejerce presión sobre la demanda en un momento delicado.

Las refinerías no pueden simplemente aumentar la producción de diésel.

En teoría, unos precios más altos deberían conducir a un aumento de la producción, pero la realidad es diferente. La producción de diésel y gasolina depende de distintas partes de un barril de petróleo, y cambiar entre ellas no es fácil.

Además, la producción de diésel requiere condiciones técnicas complejas, como la calidad del crudo, la capacidad de procesamiento y los requisitos de azufre ultrabajo. Las refinerías suelen operar cerca de su máxima capacidad, especialmente durante los períodos de alta demanda, y el mantenimiento rutinario reduce aún más la flexibilidad.

En Estados Unidos, por ejemplo, las refinerías se centran actualmente en aumentar la producción de gasolina en preparación para la temporada de conducción de verano, lo que limita su capacidad para incrementar rápidamente la producción de diésel.

Presiones estacionales y estructurales acumulativas

El diésel también se enfrenta a la competencia estacional por el suministro, sobre todo en invierno, cuando aumenta la demanda de gasóleo para calefacción. Incluso fuera de esta temporada, los ciclos de demanda de la agricultura, la construcción y el transporte se superponen, manteniendo altos niveles de consumo durante todo el año.

El diésel es el canal de transmisión de la inflación.

Quizás la diferencia más importante radica en el impacto del diésel en la economía. Es el combustible que se utiliza para transportar mercancías; por lo tanto, el aumento de los precios incrementa los costos de transporte, lo que a su vez repercute en los precios de los alimentos, los materiales de construcción y los bienes de consumo.

En Estados Unidos, los camiones transportan alrededor del 70% de las mercancías. Cuando suben los precios del diésel, este aumento se propaga por las cadenas de suministro y, a menudo, repercute en los consumidores.

En cambio, la gasolina afecta directamente a las personas, pero su impacto sistémico es mucho menor que el del diésel.

El patrón se repite por una razón obvia.

Lo que vemos hoy no es una excepción, sino una repetición. Tras la invasión rusa de Ucrania, los precios del diésel subieron mucho más rápido que los de la gasolina debido a la escasez de suministro mundial. Hoy, las perturbaciones en Oriente Medio reproducen el mismo escenario.

Los precios del diésel suben más rápido que los de la gasolina durante las crisis mundiales porque el mercado está más ajustado en términos de oferta, más interconectado a nivel global y es menos elástico en su respuesta.

El diésel no es solo un combustible… es el motor de la economía global. Cuando esta economía se ve presionada, el diésel es el primero en reaccionar, y con mayor ímpetu.

Las acciones estadounidenses se dispararon el viernes después de que Irán anunciara la reapertura "total" del estrecho de Ormuz a la navegación comercial, tras la declaración de alto el fuego entre Israel y el Líbano.

El promedio industrial Dow Jones subió aproximadamente 1005 puntos, o un 2,1%, mientras que el S&P 500 avanzó un 1,3%, superando el nivel de 7100 por primera vez en la historia. El Nasdaq también subió un 1,5%, y ambos índices alcanzaron nuevos máximos históricos durante la sesión. De manera similar, el índice Russell 2000 alcanzó un máximo histórico, con un alza de alrededor del 2%.

En una publicación en la plataforma "X", el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, anunció que "en consonancia con el alto el fuego en el Líbano, se ha declarado totalmente abierto el paso de todos los buques comerciales por el estrecho de Ormuz durante el período de tregua, según la ruta coordinada anunciada previamente por la Organización de Puertos y Asuntos Marítimos de la República Islámica de Irán".

El presidente estadounidense Donald Trump declaró el jueves que los líderes de Israel y Líbano acordaron una tregua de 10 días, que entró en vigor a las 17:00 (hora del este).

Tras el anuncio de Irán, los precios del petróleo cayeron drásticamente al disiparse la preocupación por las interrupciones en el suministro. Los contratos de crudo West Texas Intermediate (WTI) de EE. UU. se desplomaron cerca de un 14%, cotizando por encima de los 80 dólares por barril, mientras que los contratos de crudo Brent, de referencia mundial, cayeron un 13%, cotizando por encima de los 86 dólares por barril.

En una publicación aparte en "Truth Social", Trump agradeció a Irán por reabrir el estrecho, pero al mismo tiempo enfatizó que el bloqueo naval de la Armada estadounidense a los puertos iraníes "seguirá vigente" hasta que se alcance un acuerdo de paz con Teherán, y agregó: "Este proceso debería avanzar muy rápidamente, ya que la mayoría de los puntos ya han sido negociados".

Las esperanzas de un acuerdo de paz han impulsado a los mercados a niveles récord en los últimos días, con los tres principales índices encaminándose hacia fuertes ganancias semanales; el Dow Jones ha subido alrededor de un 3%, el S&P 500 más de un 4% y el Nasdaq más de un 6%.

Irán anunció el viernes la reapertura total del estrecho de Ormuz al tráfico marítimo comercial durante el período de alto el fuego entre Israel y Líbano, una medida que podría aliviar la intensidad de las perturbaciones en el mercado energético mundial.

En una publicación en redes sociales, el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, declaró: «En consonancia con el alto el fuego en el Líbano, se ha declarado que el paso de todos los buques comerciales por el estrecho de Ormuz está totalmente abierto durante el resto de la tregua». Añadió que los barcos deben transitar por una «ruta coordinada» anunciada por las autoridades marítimas iraníes.

Israel y Líbano acordaron el jueves una tregua de 10 días que comenzó a las 17:00 (hora del este de Estados Unidos). La campaña militar israelí en Líbano contra Hezbolá, un estrecho aliado de Irán, había constituido uno de los principales obstáculos en las negociaciones entre Washington y Teherán.

Por su parte, el presidente estadounidense Donald Trump agradeció a Irán la reapertura del estrecho en una publicación en redes sociales, pero enfatizó simultáneamente que el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos a los puertos iraníes se mantendrá vigente hasta que se llegue a un acuerdo con Teherán.

Los precios del petróleo se desplomaron más del 10%, situándose por debajo de los 90 dólares por barril, al disiparse la preocupación por las interrupciones en el suministro. Aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de crudo transitaba por el estrecho antes del estallido de la guerra; el cierre de este corredor marítimo, que conecta el Golfo Pérsico con los mercados energéticos mundiales, provocó la mayor interrupción del suministro de petróleo de la historia.

El 7 de abril, Trump acordó una tregua de dos semanas a cambio de la apertura total del estrecho por parte de Irán. Sin embargo, el presidente del Parlamento iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, acusó a Estados Unidos de violar el acuerdo al permitir que Israel continuara sus operaciones militares en el Líbano.

Durante el período de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán, el estrecho permaneció casi completamente cerrado debido a los desacuerdos entre ambas partes sobre los términos del acuerdo, y solo un número limitado de buques comerciales lo cruzaban diariamente.

En este contexto, las negociaciones celebradas el fin de semana pasado en Pakistán entre el vicepresidente estadounidense JD Vance y Ghalibaf no lograron un acuerdo definitivo para poner fin a la guerra entre Washington y Teherán. Trump declaró que los negociadores de ambas partes podrían reunirse nuevamente este fin de semana en Pakistán para una segunda ronda de conversaciones.